車両は381系です
美樹原愛は、新幹線「ひかり」に乗って名古屋駅に到着した。
「なごやー、なごやー、ご乗車有難うございました、名古屋です、東海道本線、中央本線は乗り換えです。」
と、アナウンスが流れた。
名古屋駅は、東海と南紀と飛騨と北陸を結ぶ連絡駅である、連絡列車は特急「ひだ」と特急「南紀」と中央本線の特急「しなの」と北陸本線を走る特急「しらさぎ」である。
めぐみは、名古屋で9時丁度発の特急「しなの7号」に乗って長野へ向かった。
ジリリリリリリリリーッ！。
と、発車ベルが鳴った。
「まもなくー、9時00分発中央本線経由特急「しなの7号」長野行が発車します、ドアが閉まりますご注意ください。」
と、アナウンスが鳴った。
ファーン！
と、特急「しなの」は警笛を鳴らして名古屋を発車した。
特急「しなの」は名古屋から長野へ結ぶＬ特急で1日16往復で運転されている、うち4往復はパノラマカーである。1往復は大阪始発である、特急「しなの」のヘッドマークにはグリーンをベースに木曽森林のカラマツをイメージしたデザインである。
特急「しなの7号」は名古屋を9時に発車し、途中停車駅は千種、多治見、中津川、木曽福島、塩尻、松本、聖高原、終着長野へは12時00分である。名古屋と木曽路の旅には便利な特急である。
めぐみが乗った特急「しなの」7号は10時27分に木曽福島に到着した。
「ここが木曽路ね。」
と、めぐみはガイドを読んだ。
福島宿
福島宿は上松宿まで2里14町40間、宿の延長は3町55間。永禄年間には宿として利用されていたと思われます。
戦国時代には領主木曽氏の城下町として、江戸時代には木曽代官山村氏の陣屋町として栄えました。
また四大関所の一つ福島関所が設けられたため、規模の大きい宿場として発展していました。
宿場であった上町・下町は昭和2年の大火で焼失し、現在では古い建物は残されていませんが、地形や道路から往時をしのぶことができます。また、上之段地区には江戸時代末期の建造物が所々残っており、往時の面影をとどめています。
宿の江戸方入口にある福島関所は、昭和50年に発掘調査が実施され、戦国時代の遺構が発掘されました。現在は関所資料館が併設され、一般公開されています。
「へぇー、福島宿って結構人気なのね。」
めぐみは、宿を探し1泊することにした。
午後からは寝覚めの床へ向かった。
国指定の名勝、寝覚の床。奇岩と美しい木曽川には、浦島太郎伝説が残っています。岩を上ったり下ったりしながら寝覚の床を楽しむことが出来る。
寝覚めの床
「ここが寝覚めの床ね。」
「確か、浦島太郎の伝説のところね。」
「確か学園祭で激したのを覚えているわ。」
「ああ、学園祭の演劇部の出し物だな。」
「そうよ。」
「あれ、そう言えば、メグは。」
「どうした、詩織。」
「メグがいないの。」
「えっ、宿にでも行ったんじゃないのか。」
「そうかな。」
と、直人は言った。
特急「しなの」は名古屋から木曽路へ