――改軌の英断と電動輸送網の完成
1. 標準軌（1435mm）への改軌がもたらした「広幅社会」
1950年代から進められた国鉄主要幹線の標準軌化は、日本の車両設計に革命をもたらした。
客車は他人様に躓くほど狭かった狭軌時代から、通路を挟んでゆったりと座れる客車へ変化し、特急列車の速度が向上したことで、東京―大阪間が5時間（弾丸特急以前）、東京―伊香保が2時間半と短縮された。これにより、地方観光地が活性化され、後にEVレンタカーによる旅先での自由もセットで普及し、家族旅行の風景は著しく変化した。
標準軌による高速化が進む一方で、日本人は「駅弁」や「お座敷列車」といった鉄道ならではの風情を捨てなかった。
弾丸特急の開通が迫る1970年代初頭に多く聞かれた声に「早くなるのはいいが、酒を飲む時間が減る」というものがある。
2. 物流の革命
鉄道貨物が「標準軌」によって大容量化したことで、物流の主役は諸外国と異なり鉄道が担っている。
貨物駅に到着したコンテナは、クレーン（ガントリークレーン）で「日野・キャリー」等のEVトラックに直接載せ替えられ各家庭へ届けられる。
また、鉄道網の発達により遠距離の引越しは、宴会をしながら移動するという独自の文化を形成。
代表的なものとして国鉄が開発した引越専用列車（移住特急）が挙げられる。
これは、かつてのモハネ583系をベースに、車両の半分を「お座敷・カラオケ付き客室」、もう半分を「家財コンテナ積載スペース」とした車両である。
3. 都市構造：路面電車と商店街の共存
改軌の波は路面電車にも及び、道路拡張とともに路面電車が都市の毛細血管となった。
バス路線の整理と路面電車の拡充により、市街地は静かな空間となり、地元の商店街が大型店と共存している。商店街で扱わない商品については郊外にある大規模なショッピングモールを利用する場合が大多数である。
4. 鉄道とEVの役割分担（1980年代）
| 移動距離 | 主な手段 | 技術的特徴 |
| 長距離 (300km+) | 国鉄 標準軌特急 | 広幅・高出力電動機、食堂車、引越専用車 |
| 中距離 (50km-300km) | 国鉄 急行・快速 | 千鳥式配列のゆったりシート、仕切り板付きロングシート |
| 都市圏 (10km-50km) | 私鉄・国鉄通勤線 | ITRON制御による高密度運行、換気強化車両 |
| 市街地 (0km-10km) | LRT (路面電車)・EVバス | 二両連結、全線標準軌、高架化による立体交差 |
| ラストワンマイル | 自家用EV・EVトラック | 家庭充電、Ni-MH電池、V2L（給電機能） |