北豊田電軌 設定紹介
正式社名 株式会社北豊田電気軌道
車両
共通点
電動車・電気機関車は複電圧対応(600V／1,500V)
電車はCLE-D常時電空併用電磁自動空気ブレーキで統一
(クモハ8000形は回生ブレーキのため CLE-R )
(機関車・貨車はCL自動空気ブレーキ)
C-AU711B(改)冷房機搭載。SCVは電動車は屋根上に搭載、制御付随車は床下に搭載
トロリーバス交点のインシュレーター区間を通過するため、電動車はパンタグラフ2基
クモハ3000形
車体は元・京成3000形(初代)
足回りは相鉄旧6000系の発生品
北豊田譲渡後に冷房改造(扇風機併設)
ワンマン設備(デッドマン装置、ICカード対応料金授受機、中間ドア締切)
1991年・1992年、ウィンドウシル・ヘッダー付の旧型車(北豊田の戦前自社発注車・元京王車)の淘汰の為導入
クモハ3050形
車体は元・京成3050形
足回りは相鉄旧6000系の発生品
北豊田譲渡後に冷房機交換(扇風機併設)
ワンマン設備(デッドマン装置、ICカード対応料金授受機、中間ドア締切)
1994年・1995年、3000形に引き続き導入
クモハ3150形
車体は元・京成3150形
足回りは相鉄新6000系の発生品
北豊田譲渡後に冷房機交換(扇風機併設)
ワンマン設備(デッドマン装置、ICカード対応料金授受機、中間ドア締切)
2004年、2002年以降釣りかけ車の単行運用が不可能になっていたため、最後の釣りかけ車だったクモハ2100形(元・京成210形の車体に元・京王車の台車を組み合わせたもの)の取替用に導入
クモハ7000形
車体は元・東急7000系(初代)→秩父鉄道2000系
足回りはJR発生品(DT32系・MT46)
北豊田譲渡後に冷房改造(扇風機併設)
ワンマン設備(デッドマン装置、ICカード対応料金授受機、中間ドア締切)
ただし、両開き扉なので基本的にラッシュ時用
秩父鉄道がステンレス車の2000系を廃車しようとしていたので、とりあえず確保
クモハ8000形
車体は新京成800形。中間車改造で、京成3300形と同じツラ
足回りは当初、相鉄7000系(抵抗制御車)発生品、
後に相鉄新7000系(VVVF車)の発生品で再改造
複電圧対応VVVFインバータ制御（鉄軌道車では初）
経年の浅い18m級片開き3扉車として確保、その後VVVFインバータ制御の試用を兼ねて改造
クモハ1410形 (1410号・1411号・1412号)
元国鉄クモユ143形(譲渡主は郵政省)
車体を流用し、旧郵便室扉開口部をそのまま客室扉としているため、前側の扉のみが両開きになっている。
導入時、一旦冷房撤去
1990年代に中央扉(片開き)を追加して3扉化、同時に再冷房化(扇風機併設)
デッドマン装置搭載・複電圧化は行われているが、電動車で唯一の20m級車で、ワンマン設備は料金授受機などは未設置。この為、普段は東瑞苑以西の軌道線内での運用にはつかない
両運転台だが、普段はクハ600形と2両で運用。
1986年、赤塚駅 – 御前山駅・東瑞苑駅間の茨城大学生輸送の為に導入
クモハ1410形 (1413号)
元国鉄クモヤ145号
車体を流用し、旧荷室扉開口部・資材搬入口開口部をそのまま客室扉(両開き)としつつ、片開き扉2扉を追加して片開-両開-両開-片開の4扉
北豊田譲渡後に冷房改造(扇風機併設)
その他は1410～1412と同一
1999年、2000年にクモハ1410形の追加分として導入
クハ150形
元・西武サハ1551形（TR11A車）
北豊田譲渡後、運用中の1990年代に冷房改造(扇風機併設)
クハ154号、クハ155号のみ、クモハ1800形(元京王)からのTS-117に振替
1984年、北豊田自社発注の戦前車淘汰のために導入
クハ200形
元・京成クハ2100形
足回りは関鉄キハ610形の発生品(TR29)
北豊田譲渡後、運用中の1990年代に冷房改造(扇風機併設)
1988年、元京王車の淘汰の為導入
2025年、TR29台車の整備の現界と、この時点でTc車中唯一の18m車であるため運用終了
クハ240形
元小田急2400形（中間車）
1988年に入線後、ノウハウに乏しいFS330台車を1995年までにJR東海提供のDT31(T台車化)・TR68に換装
クハ300形
元・上信電鉄クハ300形
北豊田譲渡後に冷房機交換(扇風機併設)
2020年、クハ200形淘汰の為導入
クハ310形
元・関鉄キハ310形
北豊田譲渡後に冷房機交換(扇風機併設)
2024年、クハ200形淘汰の為導入
クハ350形
元・国鉄キハ30系→関東鉄道
北豊田譲渡後に冷房機交換(扇風機併設)
2005年～2012年、18m級Tc車淘汰の為導入
クハ420形 ／ クハ570形
元・近鉄420系
1992～1994に入線後、近畿車輛製シュリーレン台車の整備ノウハウに乏しいため、1995年までにJR東海提供のDT31(T台車化)・TR68に換装
クハ600形
元・相模鉄道新6000系(モハ6300形)
北豊田譲渡後に冷房機交換(扇風機併設)
台車をクモハ3150形へ供出後、クモハ2100形のTR35A台車でTc車化
具体的に何があったのかと言うと、
北豊田電軌「京◯電鉄のせいで釣りかけ車の単行運用がなくてあかん……京成車確保したけど、素性の良い足回りがない……ん？」
相模鉄道『引退する新6000系、保存目的で欲しい方、陸送費負担ならただでお譲りします』
北豊田「これだ!!」
相鉄「2100系は引き取り手が出たが、6000系は……あ、電話だ。もしもし？」
北豊田「あの、6000系欲しいんですけど 保 存 は 動 態 で も い い で す か ？」
相鉄「」
拡幅車体のため、軌道線内(東瑞苑以西)入線不可
8両譲渡の内、2両は車体のみ保存、1両は最終的に解体。5両は運転台設置で営業車化
クモハ1400形とペアを組んで運用されている
クモニ1200形
車体・主電動機等は元・越後交通(←栃尾電鉄) モハ209／モハ216／モハ217
足回りは国鉄発生品のTR14Aを西武所沢工場で改造
1990年代に添乗者用の床置式小型冷房機を設置
2001年、流山電鉄発生品のFS40台車へ改造の上交換
小型(13m級)の荷物電車兼牽引車の種車として製造年が比較的新しく、栃尾線縮小中の1973年・1975年に譲り受け
クハニ200形
クハ200形から1両のみ改造
TR29系台車をTR51系台車に交換
軌道線宅配便配送の開始に伴い、クモニ1400形の自社内配送車の予備として改造
クモヤ1230形 (1235号)
元・宮城電気鉄道モハ810形817号→国鉄モハ2330号→北豊田クモハ1235号
1964年に導入後、1993年に牽引車に変更
現在は動態保存を兼ねる
オヒ2100形
クモハ2100形から改造
無架線の荷役線に貨車を押し込む際に使用する控車
識別用として形式番号・車体番号があるが、車籍のない機材扱い
コキ107形
JR貨物コキ107形の自社保有車(8000番代)
ワラフ8700形
元・国鉄スニ41形
CLE電磁自動空気ブレーキ化を含む小改造を伴って貨車扱いに変更
ホフ1形
西武鉄道セフ1形とは同型
元々は、砕石バラ積みの緩急ホッパー車として製造
1976年に全車2段リンク化完了
現在は貨物を乗せることはほとんどなく、コンテナ車の軌道線内通過中の後方監視員の乗車場所として使われる
また、鉄道線区間の除草剤散布に使われることもある
タキ25000形(新)
都市ガス網の廃止後、第三セクターLPガスバルク供給サービス事業体の為に新製
寸法などは高さ以外国鉄タキ25000形(廃形式)に準じているが、走り装置などはコキ107形と同等
また、沿岸部の鹿島臨海鉄道に乗り入れるためタンク外板がステンレスに変更されている
私有貨車（鉄道事業者以外の財産である貨車）。所有は瑞苑町
ED35形電気機関車
元栗原電鉄ED35 1(初代)
1969年に導入。現在は基本的に入換用
ED38形電気機関車
元・阪和電気鉄道ロコ1000形
1号機：阪和ロコ1004号→国鉄ED38形4号→三岐ED38形4号→北豊田ED38形1号(1964年)
2号機：阪和ロコ1002号→国鉄ED38形2号→大井川鐵道ED105号→秩父ED38形2号→北豊田ED38形2号(1976年)
この為、番号の新旧が入れ替わっている
国鉄時代に撤去されていた発電／回生ブレーキを複電圧化改造時に復活(1号(旧4号)は新設)
「再会した姉妹」として、イベントPRなどでキャッチコピーに使われる
ED46形電気機関車
元・東武ED5050形
1979年、ED40形の取替用として導入
複電圧改造の際の制御器交換時に発電ブレーキ段設置
600V区間では出力制限(264kW)
ED92形電気機関車
元・国鉄ED92形
1975年、甲種輸送等の際の常磐線乗入れ用に確保
入線時に水銀整流器を半導体整流器（415系用のものを2基並列）に変更
1983年に機器更新
台車・主電動機はEF80形の廃車発生品に交換
これにより、出力は1,400kWから1,300kW（直流1,500V時／交流20kV/50Hz時）に変更
制御器交換で600V区間進入可能とし、また、発電ブレーキ設置
ただし、端子電圧1,500Vの主電動機のため、600V区間では出力520kWに制限される
下記ED90形の検査時は赤塚駅入れ替え仕業を担当する一方、本務機用直流機の検査代走も行う
ED90形電気機関車
自社発注の交直両用電気機関車。主に入替用を意図した凸型車体の40t機 1963年
国鉄ED30形（II）を参考にした新製扱いだが、台車・主電動機をはじめとして国鉄の発生品流用が多い。台車はDT10、主電動機は当初電車用MT15（88.9kW／600V）×4
交流機器は国鉄451系電車用のものを（容量過大を承知で）搭載
製造時は鉄道線昇圧前だが、高額な交流機器の専用品開発を避けて、直流回路は当初から複電圧仕様とした
計画では3両製作する予定だったが、結局1両のみで終わった
1999年に主電動機をMT40に換装
2010年に台車をJR発生品のDT21に、主電動機を東武発生品のHS-836-Trbに換装
ED40形電気機関車(廃形式)
北豊田電軌自社発注の機関車。上田温泉軌道（現・上田電鉄）デロ300形とは準同型
3両製造され、1996年に全廃。最後まで残った3号機が御前山駅前にて静態保存