ある自動車技師の記録、或いはダウンサイジングターボの夢   作:自動車好き/飛行機も好き

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二つの回答

 二度目のBMW博物館を訪れた翌朝、ルーカスは新しい記録表を持って私設工場へ入った。

 

 中央には02-3があり、その右にはDonnervogel 700が置かれている。

 

 二台とも銀色だった。

 

 同じ私設研究から生まれ、排気タービンを備えている。それでも、並べて見ると、目指したものの違いがはっきりしていた。

 

 Donnervogel 700は、車体の各部が競技のためにまとめられている。

 

 約800kg。

 

 約120馬力。

 

 後部機関、後輪駆動。

 

 二人乗りの競技専用車。

 

 ニュルブルクリンク北コースで行われたシェイクダウンでは、最大性能の八割程度に抑えて走行した。終了後、後輪タイヤの接地面と側壁に著しい損傷が見つかり、全開走行と正式計時は中止された。

 

 公式なラップタイムはない。

 

 どこまで速く走れたかも、残された記録からは確定できない。

 

 02-3は、それとは異なる目的で作られていた。

 

 約140馬力。

 

 機械式燃料噴射。

 

 三元触媒。

 

 O2センサー。

 

 電気機械式アクチュエーターによる燃料制御カムの補正。

 

 運転席は固定式フルバケットで、車両右側の助手席には可倒式セミバケットが取り付けられている。

 

 そして、2004年に保存されるまで、240,850kmを走っていた。

 

 ルーカスは記録表の上部へ二台の名を書いた。

 

 左にDonnervogel 700。

 

 右に02-3。

 

 その下へ最初の比較項目を書き込む。

 

 目的。

 

 Donnervogel 700の欄には、競技専用車。

 

 02-3の欄には、しばらく考えてから、公道での長期使用と書いた。

 

 次の項目として、ルーカスは最大出力と書きかけた。

 

 しかし、その文字を消した。

 

 二台の意味を考えるために、出力を最初に比べる必要はなかった。

 

 Donnervogel 700は最大性能を追求した車である。02-3は、それより大きな出力値を持っていても、同じ目的で作られた車ではない。

 

 機関配置も、車体構成も、使用条件も異なる。

 

 数字だけを並べれば、後から作られた02-3の方が優れた車に見える。しかし、出力値の大小だけで研究の成果を判断することはできなかった。

 

 ルーカスは項目を書き直した。

 

 維持すべき性能。

 

 Donnervogel 700について、すぐに答えを書くことはできなかった。

 

 競技専用車に必要なのは、一度だけ速く走る能力ではない。機関、駆動系、車体、タイヤ、制動、乗員保護を含め、求められる性能を安全に発揮できなければならない。

 

 Donnervogel 700は、その確認の途中で止まった。

 

 機関が壊れたわけではない。

 

 事故を起こしたわけでもない。

 

 それでも、タイヤの損傷が発見された時点で、全開走行を続ける条件は失われていた。

 

 ルーカスは欄へ書いた。

 

 タイヤ損傷を確認し、全開走行と正式計時を中止。最大性能を反復できる条件には到達せず。

 

 02-3の欄には、

 

 公道で必要な性能を、整備しながら長期間維持。

 

 と書いた。

 

 背後で扉の開く音がした。

 

 エリーザベトが工場へ入ってきた。

 

「朝から二台を採点しているの?」

 

「採点じゃないよ」

 

「表にしているでしょう」

 

「比べてる。でも、どちらが上かを決めるためじゃない」

 

 エリーザベトは記録表を覗いた。

 

「出力の欄を消したのね」

 

「目的が違うから。数字は比較できても、その数字が何のために必要だったかは別だ」

 

 エリーザベトはDonnervogel 700を見た。

 

「これは速く走るための車だったわ」

 

「02-3も遅くはない」

 

「でも、買い物にも使えた」

 

「そこが違う」

 

 Donnervogel 700の試験では、速さを証明する機会より、損傷を見つけて停止する判断が優先された。

 

 その中止を、単純な失敗と呼ぶことはできない。

 

 最大性能を求める研究では、機関出力だけを増やしても車両全体が成立するとは限らない。機関と車体がまだ動けても、タイヤが要求に耐えられないなら走行は続けられない。

 

 異常を発見した時、記録より停止を優先する。

 

 Donnervogel 700が示したのは、速さだけではなかった。

 

 一方は、最大性能を求める研究が、何を限界として受け入れるべきかを示した。

 

 もう一方は、過給機関を生活の中で使うために何が必要かを示した。

 

 答えの形が違うのである。

 

「Donnervogelは失敗だったと思う?」

 

 ルーカスが尋ねると、エリーザベトは首を横に振った。

 

「失敗した部分はあったでしょうね」

 

「車全体としては?」

 

「お祖父さんは捨てなかったわ」

 

「残したから成功?」

 

「残したことと、成功したことは同じではないでしょう」

 

 エリーザベトは銀色の車体を見た。

 

「答えを出し切れなかったから、残したのかもしれないわね」

 

 Donnervogel 700には公式ラップタイムがない。

 

 完全な全開走行も行われていない。

 

 当初の目的を達成したと断定することはできなかった。

 

 しかし、試験によって得られたものはある。

 

 最大性能を求める時には、機関だけでなく、車両全体が要求に耐えなければならない。

 

 限界は、最高速度の数字として現れるとは限らない。

 

 Donnervogel 700の場合、それは後輪タイヤの損傷として現れた。

 

 ルーカスはその欄へ書いた。

 

 到達しなかった最大性能。

 

 少し考え、その横へもう一つ加えた。

 

 捨てられなかった夢。

 

 次に02-3を見た。

 

 こちらには、Donnervogel 700のような競技記録がない。

 

 最高速度を証明するための車でもなかった。

 

 100km/h巡航時の区間実測では約20km/Lを記録している。しかし、その数値だけで02-3の価値が決まるわけではない。

 

 約140馬力を得たこと。

 

 機械式燃料噴射を維持したこと。

 

 排出ガス対策を追加したこと。

 

 整備と部品交換を続けたこと。

 

 公的な手続きを経て道路を走ったこと。

 

 アドルフとエリーザベトが日常に使ったこと。

 

 それらが、二十四万kmを超える運用によって一つに結びついていた。

 

 何か一つが優れていたから完成したのではない。

 

 機関、燃料供給、冷却、潤滑、排気、駆動系、車体、制動、整備、公的承認が、一台の車として続いたのである。

 

 ルーカスは02-3の欄へ書いた。

 

 生活へ戻った完成した回答。

 

「こちらは答えを出したの?」

 

 エリーザベトが尋ねた。

 

「出したと思う」

 

「何に対する答え?」

 

「小さな機関へ過給器を付けた車を、特別な試験だけで終わらせず、生活の中で使えるかという問い」

 

「答えは?」

 

「使える。ただし、出力だけを見てはいけない」

 

「ずいぶん条件が付くのね」

 

「条件が付くから答えになるんだよ」

 

 過給器を取り付ければ終わるのではない。

 

 増えた熱を処理し、潤滑を保ち、燃料供給と過給圧を制御する必要がある。駆動系、車体、タイヤ、制動も、得られた性能へ対応させなければならない。

 

 道路を走るなら、排出ガス、整備性、車検も無視できない。

 

 それらの条件を一台の車にまとめ、直しながら長く使った結果が02-3だった。

 

「では、Donnervogelは間違った答え?」

 

「違う」

 

 ルーカスはすぐに答えた。

 

「問いが違うんだ」

 

「どんな問い?」

 

「最大性能をどこまで引き出せるか。その性能を、車体とタイヤが支えられるか」

 

「最後までは確かめられなかった」

 

「うん。でも、続けてはいけない条件は確認した」

 

 二台は成功車と失敗車ではなかった。

 

 Donnervogel 700は、最大性能を追う研究には、記録より停止を優先すべき限界があることを示した。

 

 02-3は、最大性能だけを求める考えから離れ、過給機関を生活の中で使い続けるための条件を示した。

 

 二台は互いを否定していない。

 

 同じ研究の中で、それぞれ異なる問いへ答えていた。

 

 ルーカスは記録表の下へ線を引いた。

 

 その下に一文を書いた。

 

 Donnervogel 700は、捨てられなかった夢。

 

 続けて書いた。

 

 02-3は、生活へ戻った完成した回答。

 

 エリーザベトが二つの文章を読んだ。

 

「お祖父さんも、そう考えていたの?」

 

「同じ言葉を使った記録は見つけていない」

 

「では、あなたの結論ね」

 

「今までの資料を整理した結果だよ」

 

「誰の言葉か、分かるようにしておきなさい」

 

 ルーカスは二つの文章の横へ、ルーカスによる整理と追記した。

 

 アドルフの言葉として残してはならない。

 

 記録された事実と、後から加えた解釈は区別する必要がある。

 

 夕方、ルーカスは二台を振り返った。

 

 Donnervogel 700は、再び北コースへ戻る準備をしているわけではない。

 

 02-3も、過去の記録を更新するために再公道化されたわけではなかった。

 

 一台には、到達しなかった最大性能への問いが残った。

 

 もう一台には、長期使用によって得られた答えが残った。

 

 角部屋にある書斎へ戻ると、ルーカスは記録表を机の中央へ置いた。

 

 その横には、二度目のBMW博物館で書いた文章がある。

 

 公式史にない記録を、欠落と同じ意味で扱ってはならない。

 

 二台について整理したことで、私設研究の記録をどこへ置くべきかが見え始めていた。

 

 BMWの公式開発史へ加えるのではない。

 

 会社史と対立する秘密の歴史にするのでもない。

 

 では、その外側に残された記録を、どのような言葉で位置づけるべきか。

 

 ルーカスは新しい頁を開いた。

 

 見出しを書く前に、二度目の博物館訪問の記録をもう一度読み返した。

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